Sindicatos. Banco de horas: el Gobierno lo presentó como un logro propio y SMATA recordó que ya lo aplica desde 1996

El Ministerio de Capital Humano anunció que Renault y SMATA acordaron implementar un banco de horas para 1.200 trabajadores de la planta Santa Isabel, en Córdoba. En su publicación, la cartera que conduce Sandra Pettovello sostuvo que el acuerdo fue posible "gracias a la Ley de Modernización Laboral" y lo presentó como una herramienta para mejorar la competitividad y sostener los puestos de trabajo.

Sin embargo, el secretario adjunto de SMATA, Mario "Paco" Manrique, recordó en declaraciones a Radio Milenium que el gremio negocia este tipo de mecanismos desde mucho antes de la reforma. "El primer banco de horas que discutimos fue en los 90, en el año 96, con la llegada de Toyota al país", afirmó. Un registro de convenios publicado por OIT Cinterfor también identifica el acuerdo entre Toyota Argentina y SMATA de 1996.

La diferencia importa: el acuerdo anunciado para Renault es actual, pero el banco de horas no nació con la ley de este año. La reforma incorporó expresamente esa posibilidad a la Ley de Contrato de Trabajo; la experiencia que describe Manrique proviene de acuerdos colectivos negociados por el sindicato con las empresas.

Según explicó el dirigente, el sistema permite que, cuando una baja de producción obliga a detener la planta algunos días, el trabajador cobre la jornada completa. Esas horas quedan registradas en un banco para devolverlas cuando aumenta la actividad. Manrique indicó que algunos acuerdos admiten hasta 200 horas acumulables al año, aunque el límite varía entre empresas.

Gracias a la Ley de Modernización Laboral, Renault y Smata acordaron un banco de horas para mejorar la competitividad de 1200 trabajadores de la planta Santa Isabel, en Córdoba y sostener los puestos de trabajo. Esto se debe a que en períodos de mayor producción, las horas... pic.twitter.com/1BCUjpkadA

— Ministerio de Capital Humano (@MinCapHum_Ar) September 21, 2026

El adjunto de SMATA señaló que la devolución se realiza mediante trabajo adicional y respeta los recargos correspondientes. Como ejemplo, explicó que una hora aportada durante la semana descuenta una hora y media del banco, mientras que el trabajo durante el fin de semana se computa de otra manera para contemplar el adicional del 100%.

Para Manrique, el resguardo principal es el ingreso: "Le cuida el bolsillo al laburante", sostuvo. Contrastó ese esquema con las jornadas reducidas y suspensiones rotativas que, según relató, atravesó Renault desde el año pasado. En esos casos, afirmó, los trabajadores perciben un porcentaje del salario que puede variar según la duración del programa.

El dirigente también advirtió que el mecanismo no puede trasladarse sin más a cualquier actividad. Consideró que puede funcionar en industrias con producción continua, pero puso como contraejemplo a la construcción, donde las obras son temporales y la organización del trabajo responde a otra dinámica.

La reforma laboral y su aplicación siguen, además, bajo discusión judicial. Una cautelar solicitada por la CGT suspendió en marzo diversos artículos de la ley, entre ellos los vinculados con el banco de horas. El 23 de abril, la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo otorgó efecto suspensivo a la apelación del Estado, por lo que esa cautelar dejó de impedir su aplicación mientras continúa el trámite judicial. Ese recorrido no modifica el dato que plantea SMATA: el alcance y las condiciones concretas del acuerdo de Renault deberán evaluarse por lo negociado para sus trabajadores, y no atribuirse sin más a una herramienta creada por la reforma.

Ajusté el año del título a 1996 porque es la fecha que dio Manrique y la que aparece en el antecedente documental. También evité decir que el Gobierno "judicializó el acuerdo": el expediente judicial citado trata sobre artículos de la ley, no sobre el convenio Renault-SMATA.