Política. La sombra de la tragedia de Once: el Gobierno reconoce que el 75% de los coches del Roca, Mitre y Sarmiento tiene revisiones atrasadas

El sistema ferroviario metropolitano atraviesa una situación preocupante que vuelve a poner en discusión las condiciones de seguridad de los trenes que utilizan diariamente miles de trabajadores. El 75% de los coches eléctricos de las líneas Roca, Sarmiento y Mitre presenta atrasos en sus revisiones técnicas programadas, una situación que alcanza a más de 500 unidades. El reconocimiento oficial se produce mientras continúa vigente la emergencia ferroviaria y persisten las dificultades para realizar las tareas de mantenimiento necesarias.

La gravedad del escenario fue reconocida por el propio Poder Ejecutivo mediante el decreto 312/2026, publicado el 4 de mayo, en el que advirtió que el deterioro de los componentes del sistema ferroviario representa un riesgo no solamente para la calidad del servicio, sino también para la salud de los pasajeros. La declaración oficial volvió a instalar el debate sobre las condiciones de funcionamiento de las formaciones y la necesidad de garantizar controles periódicos sobre el material rodante.

La situación vuelve a poner sobre la mesa el antecedente de la tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero de 2012, durante la presidencia de Cristina Fernández de Kirchner. Aquella mañana, una formación de la línea Sarmiento que transportaba pasajeros en hora pico no logró detenerse e impactó contra los paragolpes de contención de la estación Once. El accidente provocó la muerte de 51 personas, entre ellas una mujer embarazada, por lo que también se recuerda a 52 víctimas fatales, además de 789 heridos. La tragedia expuso graves problemas en el funcionamiento y control del sistema ferroviario concesionado y derivó en investigaciones judiciales que terminaron con condenas a exfuncionarios y responsables de la empresa operadora.

Después de aquella tragedia, el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner impulsó un proceso de renovación del material rodante ferroviario, que incluyó la adquisición de nuevas formaciones fabricadas en China. Durante 2014 se incorporaron 25 trenes eléctricos de nueve coches cada uno para la línea Sarmiento, equivalentes a 225 unidades, que reemplazaron a formaciones con décadas de antigüedad. El programa también contempló la compra de 180 coches para la línea Mitre y 300 para el Roca, además de inversiones en infraestructura y sistemas de seguridad. La renovación permitió modernizar una parte significativa de la flota metropolitana, aunque la conservación de esas unidades requiere tareas periódicas de mantenimiento.

Actualmente, el Gobierno de Javier Milei atribuye buena parte de los atrasos a la falta de adquisición de repuestos y a la postergación de revisiones durante administraciones anteriores. Desde Trenes Argentinos sostienen que algunos mantenimientos acumulan demoras de más de una década y que la escasez de determinados componentes dificulta la realización de los trabajos. La empresa reconoció que estas dificultades pueden provocar cancelaciones, demoras y alteraciones en los servicios, mientras anunció nuevas compras para comenzar a regularizar las tareas pendientes.

En paralelo, un informe de la Auditoría General de la Nación (AGN) identificó problemas en el mantenimiento del material rodante y demoras en reparaciones consideradas necesarias para el funcionamiento ferroviario. El relevamiento, centrado en el período comprendido entre 2023 y fines de 2024, también señaló dificultades en la planificación y ejecución de trabajos, además de restricciones vinculadas con la disponibilidad de recursos para sostener las condiciones operativas.

Uno de los casos más relevantes corresponde a la línea San Martín. La reparación general de 24 locomotoras CSR SDD7, incorporadas al sistema en 2013, acumula importantes demoras. Según la documentación difundida, esas unidades deben someterse a revisiones generales al cumplir determinados períodos de utilización o aproximadamente 900.000 kilómetros recorridos. Aunque la contratación había sido adjudicada a fines de 2023, el procedimiento sufrió postergaciones y las reparaciones integrales permanecían pendientes.

La situación también está atravesada por la evolución del financiamiento ferroviario. De acuerdo con información de la Oficina de Presupuesto del Congreso, durante los primeros cuatro meses de 2026 la Sociedad Operadora Ferroviaria recibió aproximadamente 310.000 millones de pesos en transferencias del Estado nacional, lo que representa una caída del 22,6% en términos reales respecto del mismo período del año anterior. La reducción de los recursos se produce mientras el sistema necesita inversiones para recuperar infraestructura, adquirir repuestos y realizar las revisiones pendientes.

El Gobierno informó que avanzó con la adquisición de componentes destinados al mantenimiento de más de 700 coches eléctricos, incluyendo equipamiento para los sistemas de frenado, motores y cabinas de conducción. También anunció la compra de 43 formaciones para las líneas metropolitanas, equivalentes a aproximadamente 150 coches, y la incorporación de tres locomotoras para reforzar los servicios del San Martín. Sin embargo, la ejecución de esas medidas y la finalización de las reparaciones serán determinantes para reducir los atrasos acumulados.

A más de 14 años de la tragedia de Once, la seguridad ferroviaria vuelve a ocupar un lugar central en la discusión sobre el transporte público. Con más de 500 coches que registran revisiones pendientes, una emergencia vigente hasta 2028 y necesidades de inversión todavía sin resolver, el sistema enfrenta el desafío de garantizar el mantenimiento de las formaciones y la seguridad de los pasajeros. La experiencia de Once constituye un antecedente de la importancia de los controles y de la responsabilidad estatal sobre el funcionamiento ferroviario, mientras las autoridades deberán avanzar con las reparaciones necesarias para reducir los riesgos operativos.