Sociedad. Viajar para trabajar sale más caro: eliminaron el 50% de descuento al combinar tren y subte

Desde agosto cambió una de las reglas de la Red SUBE y el impacto recae directamente sobre miles de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires. Quienes toman primero un tren y luego combinan con el subte porteño dejaron de recibir el descuento del 50% que hasta ahora se aplicaba sobre el segundo tramo del viaje.

El cambio tiene una incidencia particular sobre trabajadores y estudiantes que todos los días viajan desde el conurbano hacia la Ciudad de Buenos Aires, porque muchas de esas recorridas necesitan de al menos dos medios de transporte. Hasta julio, dentro del período previsto por la Red SUBE, el primer viaje se abonaba completo y el segundo obtenía una bonificación del 50%.

Con el nuevo esquema, si el primer viaje se realiza en tren y el segundo en subte, la bonificación desaparece y el pasajero paga completo el tramo subterráneo. El cambio ya figura en la información oficial de SUBE, donde el subte aparece expresamente excluido del beneficio cuando es utilizado como segundo viaje después del ferrocarril.

La modificación no significa la desaparición total de la Red SUBE. Dentro de los servicios que dependen de la Ciudad continúan vigentes las bonificaciones: el segundo viaje tiene un 50% de descuento y desde el tercero la reducción llega al 75%, siempre que las combinaciones se realicen dentro de las dos horas previstas por el sistema.

También permanecen beneficios específicos como la Tarifa Social, las tarifas Maestro y Estudiantil, el Boleto Educativo y los pases para personas con discapacidad, además de los beneficios correspondientes a jubilados, pensionados y otros grupos alcanzados por tarifas especiales.

La eliminación del descuento abrió, al mismo tiempo, un nuevo conflicto entre el Gobierno nacional y la administración porteña por quién debe financiar los subsidios del transporte metropolitano. Desde la Ciudad aseguran que Nación dejó de cubrir desde octubre de 2024 el costo de las combinaciones entre transportes pertenecientes a distintas jurisdicciones.

Según la explicación porteña, durante los meses posteriores la Ciudad habría absorbido ese gasto para evitar trasladarlo inmediatamente a los pasajeros, pero finalmente decidió sostener el descuento únicamente en los medios que se encuentran bajo su jurisdicción. De esta manera, las combinaciones que cruzan jurisdicciones comenzaron a quedar afuera del esquema.

El Gobierno nacional rechaza esa interpretación. Desde Nación sostienen que el subsidio correspondiente a la Red SUBE en los subtes siempre fue afrontado por la Ciudad y enmarcan el conflicto en su política de reducción de subsidios y transferencia de responsabilidades sobre aquellos servicios que no administra directamente.

Mientras Nación y Ciudad discuten quién debe hacerse cargo del financiamiento, el resultado concreto ya se siente en el bolsillo de los pasajeros: desde agosto, quienes llegan en tren y necesitan continuar su recorrido en subte perdieron una bonificación que reducía a la mitad el costo del segundo viaje, encareciendo nuevamente el traslado cotidiano dentro del AMBA.