INDUSTRICIDIO. Alarma en la industria: ya cerraron 10 fábricas de autopartes en medio del avance de las importaciones chinas

La crisis en la industria autopartista argentina empieza a mostrar señales cada vez más graves. En medio de la fuerte apertura de importaciones impulsada por el gobierno de Javier Milei y del avance de vehículos y piezas provenientes de China, ya cerraron 10 fábricas de autopartes y el sector atraviesa uno de los momentos más delicados de los últimos años. Empresarios, trabajadores y gremios advierten sobre una combinación explosiva: caída de la producción, desplome de ventas nacionales, pérdida de competitividad y crecimiento de productos importados que amenazan miles de puestos de trabajo.

Uno de los casos más resonantes fue el de la firma estadounidense Adient, que confirmó el cierre de su planta ubicada en Santa Fe y anunció que comenzará a traer productos desde Brasil. La empresa dejará de fabricar en el país y desvinculará trabajadores, en una decisión que encendió alarmas dentro de toda la cadena automotriz.

La situación se produce en un contexto de fuerte retroceso de la actividad industrial. Según datos del sector, la producción automotriz cayó un 10% durante el primer trimestre de 2026, mientras que las autopartistas registraron una baja cercana al 9,7% interanual en su nivel de actividad. El deterioro aparece directamente relacionado con la caída del consumo interno y el crecimiento acelerado de las importaciones.

Uno de los factores que más preocupa dentro de la industria es el desembarco masivo de autos chinos en el mercado argentino. Durante 2025, las ventas de vehículos chinos crecieron de manera exponencial y las unidades patentadas superaron ampliamente las cifras del año anterior. Las marcas chinas ya representan entre el 10% y el 12% del mercado automotor argentino, desplazando progresivamente a la producción nacional y afectando a toda la cadena de proveedores locales.

El impacto no se limita únicamente a terminales automotrices. Las autopartistas son uno de los sectores industriales con mayor generación de empleo calificado y con fuerte presencia sindical. Por eso, el cierre de fábricas genera preocupación no solo económica sino también social y laboral.

En apenas un año y medio de gestión de Javier Milei ya cerraron 10 fábricas autopartistas, según datos del sector. La cifra vuelve a poner en debate las consecuencias del modelo de apertura comercial impulsado por el Gobierno nacional y el impacto sobre la industria local.

Dentro del sector industrial sostienen que muchas empresas no logran competir frente al ingreso de productos importados a menor costo, especialmente provenientes de Asia. A eso se suma el aumento de tarifas, costos financieros, caída de ventas y menor actividad económica general.

La crisis autopartista aparece además vinculada al deterioro más amplio de la industria nacional. Distintos sectores fabriles vienen advirtiendo sobre suspensiones, caída de producción y pérdida de empleo en múltiples ramas productivas. La preocupación central pasa por el riesgo de una desindustrialización progresiva y el reemplazo de producción nacional por importaciones.

Como si fuera poco, el sector también enfrenta problemas energéticos derivados de las bajas temperaturas y las restricciones de gas aplicadas en distintas provincias. En Córdoba, por ejemplo, unas 130 fábricas sufrieron cortes o limitaciones en el suministro para priorizar el abastecimiento residencial, afectando todavía más la actividad industrial.

Mientras tanto, trabajadores y gremios observan con preocupación cómo se profundiza el deterioro del aparato productivo. La combinación entre apertura de importaciones, caída del mercado interno y cierre de fábricas vuelve a poner en discusión el futuro del empleo industrial argentino.